추력 볼 베어링은 고속으로 작동할 때 추력 하중을 견딜 수 있도록 설계되었으며, 공이 굴러가는 롤러 도랑의 코일로 구성되어 있다.튜브는 쿠션형이기 때문에 추력구 베어링은 플랫 쿠션형과 조심 구면 쿠션형 두 종류로 나뉜다.이 베어링은 축 하중을 견딜 수 있지만 레이디얼 하중은 견딜 수 없습니다.

추력구 베어링 어셈블리의 핵심 포인트는 다음과 같습니다.

하나는 선반과 강구의 압합 품질을 유지하는 제어이고, 다른 하나는 베어링 조립 후 공칭 높이 T의 제어이다.

또한 샤프트, 코일을 모두 분리할 수 있기 때문에 관리 방면의 문제를 가져온다. 바로 수입 베어링 부품의 혼합 조립을 방지하는 것이다.

M형 프레스 유지 브래킷은 구부러진 모서리를 사용하여 금형을 조립한다. 압합 후 강구는 주머니 구멍 안에서 유연하게 회전해야 하지만, 또 주머니 구멍에서 떨어질 수 없으며, 기술 규정은 강구가 주머니 구멍에서 이동하는 양을 검사한다.

실체 보존 프레임의 압인이 너무 깊으면 강구의 이동량이 적고 압인이 튀어나온 부분과 보존 프레임의 연결이 너무 적고 강도가 부족하여 덩어리가 떨어지는 현상이 쉽게 나타나 보존 프레임을 폐기할 수 있다.

소형 추력구 베어링 코일과 샤프트 코일의 내경 사이즈 차이는 매우 작으며, 두 세트의 덩어리는 뚜렷한 차이가 없다. 혼합 **상이 나타나는 것을 방지하기 위해서, 즉 조립된 한 세트의 베어링은 두 개가 모두 코일이거나 모두 샤프트인 상황을 발견한다.

이것은 일정한 조치를 취해야 한다. 일반적으로 합장할 때 보조작업복을 빌어 동그라미, 좌단을 구분하거나 추출검사공칭높이를 검사하기전에 내경마개게이지로 내경치수를 검사한다. 내경을 검사하는데 편리를 위하여 좌권을 아래에 놓고 축권을 우에 놓는다.

만약 좌권의 내경에 뚜렷한 담금질로 산화색을 가열하거나 연마를 거치지 않는다면 내경의 치수를 검사할 필요가 없으며 축권과 좌권의 구별을 뚜렷이 보아낼수 있어 쉽게 혼합되지 않는다.

추력구 베어링은 조립 후 공칭 높이 T를 측정하여 합격 여부를 확인해야 한다.측정할 때 높이 블록이나 표준 부품으로 교정하고 하중을 측정하면 베어링은 수십 번 회전해야 하며 반드시 최소 높이에 도달해야 한다.

추력구 베어링이 고속 조건에서 작동할 때, 강구와 롤러의 지름이 평면으로 향하는 접촉각은 원심력의 영향을 받아 강구의 상대 롤러의 미끄럼을 일으킨다.이런 미끄럼으로 인한 점착 마모는 베어링을 손상시킬 수 있다.

이러한 손상을 방지하기 위해서는 추력 구축이 감당할 수 있는 최소 하중을 보장해야 하며, 공식 1 또는 공식 2를 참조하여 계산값 중 비교적 큰 것을 취해야 한다.

공식 1: Famin=K?n*n

공식 2: Famin=Coa/1000

Famin: 최소 축 하중(N)

K: 최소 축 하중 계수

n: 회전 속도(분당)

Coa: 기본 정적 하중 (N)

단방향 추력구 베어링은 한 방향의 하중만 견딜 수 있으며 두 방향의 하중을 견딜 경우 양방향 추력구 베어링을 선택해야 합니다.

추력 볼 베어링은 최소 또는 사전 하중을 가해야 합니다.축이 수직일 때 축의 무게는 일반적으로 최소 하중을 초과합니다.이때 반대 방향의 축 외부 하중의 영향으로 이 작용의 하중이 줄어들 가능성이 있다.